緊湊型車不“緊湊”，中級車不再“中級”，該如何選車

這段時(shí)間，不少人的朋友圈幾乎都被全新一代的朗逸和寶來無限刷屏。畢竟更換MQB平臺(tái)的兩款新車在尺寸上達(dá)到了同級別的大，甚至更有趕超部分中級車的節(jié)奏。這不禁會(huì)讓人陷入深思，為何越來越多的緊湊型轎車要越做越大呢？

帶著沉思，另一個(gè)現(xiàn)象也浮現(xiàn)在了我的腦海里：過去曾是有錢人才買得起的中級車，如今的售價(jià)卻不斷下探，以致于低配車型的售價(jià)已與不少緊湊型車的售價(jià)相近，甚至更低。緊湊型車不“緊湊”，中級車不再“中級”，這確實(shí)是目前轎車市場的兩大怪象。

緊湊型車尺寸不“緊湊”

▲第七代高爾夫

關(guān)于緊湊型車越做越大，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。比如，從第四代高爾夫到如今的第七代，車身尺寸得到了大幅度提升，長度增加了至少100mm，寬度也增加了64mm。如果將第四代高爾夫放到如今，它頂多也就算得上是比飛度略大一點(diǎn)的A0級小型車，甚至在軸距上還不如現(xiàn)款的飛度。

當(dāng)然，除了高爾夫，例如豐田卡羅拉、本田思域等緊湊型車都隨著換代，尺寸也得到了進(jìn)一步提升。其實(shí)，換代就增加尺寸這是各大廠家慣用的“招數(shù)”，畢竟誰都想在市場中以大取勝，這一點(diǎn)無可厚非。

▲全新一代朗逸

不過，除了換代所帶來的車身尺寸的增加外，隨著尺寸頗大的全新一代朗逸和全新一代寶來的到來，除了是基于MQB平臺(tái)原因之外，這或許更大程度在于車企策略上的優(yōu)勢。

尤其是全新一代寶來在車身長度上增加了至少100mm，與朗逸、速騰這樣的車型一樣都稱得上是A+級車型，也就是要比其他大多數(shù)緊湊型車更接近于中級車的尺寸。如此一來，這些車型則先天就具備了占領(lǐng)市場制高點(diǎn)的優(yōu)勢，顯然，這兩款車型未來不成 都難。

▲全新一代寶來

從消費(fèi)者層面來看，尤其是國內(nèi)消費(fèi)者對于大空間轎車的需求日益劇增。尤其是在越來越講究品質(zhì)生活的當(dāng)下，唯有擁有舒適大空間的轎車才能深得消費(fèi)者的青睞，同時(shí)更加大氣的車型也能為消費(fèi)者贏得更多的面子。

所以，從國內(nèi)轎車銷量排行榜上就能看出，速騰、朗逸這樣A+級定位的車型每月幾乎都能有著超2萬輛的銷量。當(dāng)然，一些擁有著比較大空間的緊湊型車，例如科沃茲、英朗也有著非常高的月均銷量。

中級車售價(jià)不再“中級”

轎車市場另一個(gè)怪象便是中級車的售價(jià)不斷下探，甚至與不少緊湊型車的售價(jià)區(qū)間重疊。這個(gè)問題確實(shí)很復(fù)雜，并非是幾句話就能說完的。但在我看來，汽車造車成本的降低、市場競爭的加劇、稅率的不斷下調(diào)等等都是造成中級車售價(jià)不斷下探的背后原因。

▲國產(chǎn)*代桑塔納

或許有人會(huì)說中級車已淪為普通家庭代步車是因?yàn)橄M(fèi)者有錢了。這一點(diǎn)確實(shí)有道理，比如90年代，一款普桑就值20多萬，如果按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)以及收入水平來看，買得起普桑的人非富即貴，那早已不是什么小康家庭能夠承受的了的了，論級別那時(shí)得普桑頂?shù)纳先缃竦谋捡YS級。

但就因?yàn)槭杖胨教嵘瑢?dǎo)致消費(fèi)者買得起，這也只是表明現(xiàn)象。難道收入的上漲不是物價(jià)飛漲導(dǎo)致的？難道物價(jià)飛漲不會(huì)導(dǎo)致造車人工成本的增加？顯然這沒有那么簡單。

▲全新一代邁騰

不過，我們不用去追究售價(jià)降低背后深刻的原因。我們只需看到，中級車售價(jià)不斷下探是市場競爭的必然結(jié)果。如今，國內(nèi)在售的中級車有來自日系、韓系、美系、德系、自主等等，可想而知競爭是相當(dāng)?shù)募ち摇?/p>

對于不少車企來說，B級車猶如形象的代表，話說“得B級車者得天下”這并非是不無道理的。各大車企紛紛推出售價(jià)更低的中級車無不都是想在如此競爭的中級車市場占有一席之地。

怪象不怪，那該怎么選？

既然轎車市場兩大怪象并不怪，那隨著中級車售價(jià)的不斷下探，不少消費(fèi)者開始糾結(jié)花十幾萬到底買緊湊型車還是買中級車。而當(dāng)像全新一代朗逸、全新一代寶來這樣的緊湊型車越做越大，配置越來越高時(shí)，你還會(huì)選擇售價(jià)不高但配置也不高的中級車嗎？